福州至平潭铁路

建设单位 福州至平潭铁路有限责任公司
项目功能类别 新线普速铁路 正线建筑里程 88.433 km
设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 施工图审核单位
工程概况   本项目为新建福州至平潭铁路,线路起自福州站引出,经鼓山、福州南、长乐、松下,以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛,线路正线全长88.433公里,其中新建长度85.133公里,利用既有沿海铁路联络线3.3公里,还建沿海铁路上、下行联络线各4.3公里。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新设站,预留莲花山设站条件。跨海坛海峡大桥采用公铁合建桥梁方案,以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建,公路在上、铁路在下分层布置。






阶段类型 文号 技术标准 投资 总工期 附件
项目建议书 铁计函[2010]754号 铁路为Ⅰ级;正线数目:双线;最大坡度13‰;速度目标值200公路/小时;最小曲线半径一般地段2200米、困难区段可适当减小;车站到发线有效长度650米,电力牵引;自动控制。公路为高速公路,设计荷载等级为公路-Ⅰ级,双向6车道,设计时速120公里/小时。 202.8亿 54个月
可研批复 发改基础[2012]3393号 Ⅰ级;正线数目:双线;设计旅客列车行车速度:福州至福州南160公里/小时,福州南至平潭200公里/小时;最小曲线半径:160公里/小时区段2000米、困难地段1600米,200公里/小时区段3500米、困难地段2800米,特殊困难区段适当减小;限制坡度:福州至福州南20‰、福州南至平潭段13‰;牵引种类:电力;牵引质量:3000吨;到发线有效长度:长乐东、平潭站到发线有效长度650米预留850米,长乐、松下站450米;自动闭塞。 257.3亿 66个月
初设批复 铁总办函[2013]220号 Ⅰ级;正线数目:双线;设计旅客列车行车速度:福州至福州南160公里/小时,福州南至平潭200公里/小时;最小曲线半径:160公里/小时区段2000米、困难地段1600米,200公里/小时区段3500米、困难地段2800米,特殊困难区段适当减小;限制坡度:福州至福州南20‰、福州南至平潭段13‰;牵引种类:电力;牵引质量:3000吨;到发线有效长度:长乐东、平潭站到发线有效长度650米预留850米,长乐、松下站450米;自动闭塞。 244.36亿 66个月
开工时间 竣工验收时间



标段序号 标段起点 标段终点 线路长度(千米) 参建单位
设计单位 施工单位 监理单位
一、土建工程
二、四电及站后工程